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2427junction
Япония
Добавлен 12 янв 2011
[4K Movie] Car replacement of Hikosan slopecar (Fukuoka, Japan)
2023年2月23日に行われた、Bラインの車両交換工事。先にレールから下ろしてあった初代車両をトレーラーで搬出した後、2代目車両をクレーンで設置した。(10倍速に編集)
また、搬入の翌日には早くも試運転が始まった。スカートを取り外した状態で試運転を行う様子は非常に貴重である。
※撮影協力：英彦山スロープカー(一般財団法人 英彦山観光福祉協会)・株式会社嘉穂製作所・添田町
また、搬入の翌日には早くも試運転が始まった。スカートを取り外した状態で試運転を行う様子は非常に貴重である。
※撮影協力：英彦山スロープカー(一般財団法人 英彦山観光福祉協会)・株式会社嘉穂製作所・添田町
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![[4K Cab View] Hikosan slopecar C Line 1st generation vehicles (Down) (Fukuoka, Japan)](http://i.ytimg.com/vi/H0vPTUmrhRk/mqdefault.jpg)
![[4K Cab View] Hikosan slopecar C Line 1st generation vehicles (Down) (Fukuoka, Japan)](/img/tr.png)
[4K Cab View] Hikosan slopecar C Line 1st generation vehicles (Down) (Fukuoka, Japan)
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2005年10月から2023年2月まで運行されていた初代車両の下りの前面展望。三が日は麓側の先頭部に日章 (日の丸)と添田町の町 が掲げられており、前面に 立てが設置されていた。なお、2代目車両では 立ては無くなり、三が日での国 ・町 の掲揚も行わなくなった。
![[4K Cab View] Hikosan slopecar C Line 1st generation vehicles (Up) (Fukuoka, Japan)](http://i.ytimg.com/vi/GIIl_1nFbNY/mqdefault.jpg)
[4K Cab View] Hikosan slopecar C Line 1st generation vehicles (Up) (Fukuoka, Japan)
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2005年10月の英彦山スロープカー開業時から2023年2月まで運行されていた初代車両の上りの前面展望。車両は40人乗り×2両編成で、2005年嘉穂製作所製。最高運行速度は80m/分(区間により速度が変動する)。当初は単行だったが、2007年3月に2両編成に改造された。特注の前面の曲面ガラスが特徴であった。走行中の自動放送及びBGMは現行放送と異なる。 Cラインの旧車両は「神号」の愛称がついていた。
![[4K Cab View] Hikosan slopecar B Line 2nd generation vehicles (Down) (Fukuoka, Japan)](http://i.ytimg.com/vi/jedicnk127E/mqdefault.jpg)
[4K Cab View] Hikosan slopecar B Line 2nd generation vehicles (Down) (Fukuoka, Japan)
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2023年3月29日より運行開始した、Bライン2代目車両の下り前面展望。放送内容はCラインと同一であるが、Cラインが2両編成であるのに対しBラインは単行であるため、所要時間はCラインと比較して数秒だけ長い。
![[4K Cab View] Hikosan slopecar B Line 2nd generation vehicles (Up) (Fukuoka, Japan)](http://i.ytimg.com/vi/i-g3hQZ7Dag/mqdefault.jpg)
[4K Cab View] Hikosan slopecar B Line 2nd generation vehicles (Up) (Fukuoka, Japan)
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2023年3月29日より運行開始した、Bライン2代目車両の上り前面展望。途中、Cライン側は参道駅があるが(下りのみ停車する下車専用駅。但し下車希望客がいる場合のみ停車)、Bライン側はホームがなく、上り下りとも通過となる。
![[4K Cab View] Hikosan slopecar C Line 2nd generation vehicles (Down) (Fukuoka, Japan)](http://i.ytimg.com/vi/KBVVEJ3Kujg/mqdefault.jpg)
[4K Cab View] Hikosan slopecar C Line 2nd generation vehicles (Down) (Fukuoka, Japan)
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2023年3月29日より運行開始した、Cライン2代目車両の下り前面展望。車両更新を機に一新された車内放送は、上りが主に英彦山に関する観光案内、下りが主にスロープカーに関する案内となっている。 撮影日は丁度雲海が出ており、神秘的な光景を見ることが出来た。
![[4K Cab View] Hikosan slopecar C Line 2nd generation vehicles (Up) (Fukuoka, Japan)](http://i.ytimg.com/vi/Jul2zlOjuTY/mqdefault.jpg)
[4K Cab View] Hikosan slopecar C Line 2nd generation vehicles (Up) (Fukuoka, Japan)
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2023年3月29日より運行開始した、Cライン2代目車両の上り前面展望。車両更新を機に車内放送やBGMの内容が一新された。また、外観や内装も「天空駕籠」をコンセプトとした純和風のデザインとなった。車両デザインは石田文明氏で、弁柄色の車体が特徴。車両は2両編成で、編成定員は81名(41名乗り(乗務員1名含む) 40名乗り)。2023年嘉穂製作所製。
![[4K Cab View] Moricoro Park Slopecar (Round Trip) (Aichi, Japan)](http://i.ytimg.com/vi/sZ4ekCdmOps/mqdefault.jpg)
[4K Cab View] Moricoro Park Slopecar (Round Trip) (Aichi, Japan)
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2024年3月16日に愛知県長久手市のモリコロパーク(愛・地球博記念公園)内に開業した、「魔女の谷のみえる展望台」。展望台からはジブリパークの「魔女の谷」を一望できる。 その展望台へのアクセス用として、バリアフリー対策でスロープカーが設置された。スロープカーは8人乗りで、2023年嘉穂製作所製。レール長:62m、速度:40m/分、三相交流220V電化。レールの勾配が途中で変わるため、姿勢制御装置付きである(最大傾斜:34°)。車体はモリゾーとキッコロの柄になっている。運賃は無料で、ジブリパークに入園しなくても誰でも乗車できる(「魔女の谷の展望台」自体は平日は無料、土休日は150円)。 2427junction.com/qktjpnfb02.html
![[4K Cab View] Ghibli Park Slopecar "Dondoko-go" (Round Trip) (Aichi, Japan)](/img/1.gif)
[4K Cab View] Ghibli Park Slopecar "Dondoko-go" (Round Trip) (Aichi, Japan)
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ジブリパーク(愛知県長久手市)の「どんどこ森」では、麓と山頂(どんどこ堂)を結ぶスロープカー「どんどこ号」が運行されている。このスロープカーは名古屋市電2000型をオマージュしたデザインが特徴で、車体の形状をはじめ、灯具や行先表示器、バックミラーに至るまで細部まで忠実に再現されている。前面には実車の「ワンマンカー」表示に代わり「全自動」の文字が入る。 スロープカーは8人乗りで、2021年嘉穂製作所製。レール長:約80m、運行速度:60m/分、傾斜:15度。三相交流220V電化。運賃はジブリパークの入場料に含まれている。 2022年11月1日のジブリパーク第一期オープンと共に運行開始。 2427junction.com/qktjpnfb01.html
[4K Cab View] Moricoro Park Slopecar (Round Trip) (Aichi, Japan)
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2024年3月16日に愛知県長久手市のモリコロパーク(愛・地球博記念公園)内に開業した、「魔女の谷のみえる展望台」。展望台からはジブリパークの「魔女の谷」を一望できる。 その展望台へのアクセス用として、バリアフリー対策でスロープカーが設置された。スロープカーは8人乗りで、2023年嘉穂製作所製。レール長:約60m、速度:40m/分、三相交流220V電化。レールの勾配が途中で変わるため、姿勢制御装置付きである(最大傾斜:34°)。車体はモリゾーとキッコロの柄になっている。運賃は無料で、ジブリパークに入園しなくても誰でも乗車できる(「魔女の谷の展望台」自体は平日は無料、土休日は150円)。 2427junction.com/qktjpnfb02.html
[4K Cab View] Kamaishi Mine Slopecar (Return trip) (Iwate, Japan)
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釜石鉱山の新山斜坑で運行されている、職員専用スロープカー「地底銀河鉄道はまゆり」の上り全区間前面展望(250mL→350mL)。スロープカーは2015年嘉穂製作所製。3両編成で8人乗り。 もともと斜坑内に敷設されていたトロッコ用軌道の直上にスロープカーのレールが敷設されている(トロッコ時代のレールは大半が存置)。斜坑の線形をそのまま活用したため、常設の嘉穂製作所製スロープカーとしては唯一のスイッチバック運転を行う。そのため、上り(復路)の際はスイッチバック地点発車時から上部ステーション(海抜350m)到着時まで後ろ向きに走行する。 ※釜石鉱山株式会社・株式会社嘉穂製作所の全面ご協力のもと撮影。
[4K Cab View] Kamaishi Mine Slopecar (Outward trip) (Iwate, Japan)
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釜石鉱山で現在唯一使用されている斜坑である新山斜坑（海抜550m～海抜250m、傾斜 26.5°、斜距離 670m）のうち、トロッコ列車乗り場がある海抜350mから大橋地下発電所がある海抜250mを結ぶ、職員専用スロープカー「地底銀河鉄道はまゆり」の下り全区間前面展望(350mL→250mL)。 スロープカーは8人乗りで、2015年嘉穂製作所製。レール長:約300m、速度は30m/分。駆動車(動力付き) 人車(動力付き2人乗り車両) 人車(動力無し6人乗り車両)の3両編成。車両操作は2両目から行う。両端の車両の先頭には接触式障害物センサーが設置されている。 もともと斜坑内に敷設されていたトロッコ用軌道(軌間762mm)の直上にスロープカーのレールが敷設されている(トロッコ時代のレールは大半が存置)。斜坑の線形をそのまま活用したため、常設の嘉穂製作所製スロープカーとしては唯一のスイッチ...
[4K Cab View] The Minecart in Kamaishi Mine (Iwate, Japan)
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釜石鉱山350mL坑道(海抜350m坑道)にて業務用(関係者専用)として運行されているトロッコ列車の全区間前面展望。ニチユ(日本輸送機株式会社)製のバッテリーロコ「仙人秘水」号が牽引するトロッコ列車が、全長約2.5kmの軌道を約12分かけて走行する。当区間は通常、一般には公開していないが、今回は釜石鉱山株式会社の全面ご協力のもと、バッテリーロコのキャブに添乗して特別に撮影させて頂いた。 現在、釜石鉱山で現役で運行しているトロッコは、この350mL坑道(海抜350m坑道)の区間のみである。当区間はかつて架線集電方式により電化されていたが、現在は電化設備は撤去され、さらに坑道内の照明も大半が撤去されている。 なお、釜石鉱山最盛期は総延長約1,000kmもの坑道が張り巡らされていた。廃止となった軌道は現在でも数多く残存しており、映像からは数多くの分岐や複線区間があるのが確認できる。なお、現...
[4K Cab View] Kamaishi Mine Self-driving cart (Return trip) (Iwate, Japan)
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日本の鉱山で初めて導入された電磁誘導カートの全区間前面展望。従来のバッテリーロコ牽引のトロッコに代わり、2021年10月より運行を開始した。 全長約3kmの区間で運行されている。復路は鉄鉱石採掘場とグラニットホール(地下音響実験室)の2か所で停車し、それぞれで降車して見学した後、出口へと向かう。自動運転時の坑道内での最高速度は7km/h。最後にカートの自動放送から流れる歌は、昭和30年代から日鉄鉱業の鉱員の間で歌い続けられてきた「鉱山野郎」。 ※AIにより乗客の声を消去したため、若干音声が不自然なところがあります。あらかじめご了承ください。 ※釜石鉱山株式会社の全面ご協力のもと撮影。 ※往路の映像は ruclips.net/video/t4Q85K8STfw/видео.html 参照。
[4K Cab View] Kamaishi Mine Self-driving cart (Outward trip) (Iwate, Japan)
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釜石鉱山550mL坑道(海抜550m坑道)で運行している、ヤマハ発動機製の電磁誘導カート(ランドカー)の全区間前面展望。従来のバッテリーロコ牽引のトロッコ(メンテナンス難等により2019年に廃止)に代わり、2021年10月より運行を開始した。 釜石鉱山は最盛期は総延長約1,000kmもの坑道が張り巡らされていた。現在不定期ながらも一般にも公開しているのは、550mL坑道のうち坑口から仙人秘水採水場までの約3km。電磁誘導による自動運転カートを坑道に採用したのは日本で初である。カートは電動式(バッテリー駆動)で、5台が導入された。カート運行にあたり、トロッコのレールや枕木をすべて撤去し、路面を舗装した。 往路はノンストップで走行し、所要時間は約21分。自動運転時の坑道内での最高速度は7km/h。カートは進行方向が固定のため、採水場の先の終端部に転回場(ループ線)があり、乗客を降ろした後...
State Railway of Thailand (SRT) Kiha 183 (ex-JR Hokkaido) Door opening/closing
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State Railway of Thailand (SRT) Kiha 183 (ex-JR Hokkaido) Door opening/closing
State Railway of Thailand (SRT) Kiha 183 (ex-JR Hokkaido) Passing Bang Pong Station
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State Railway of Thailand (SRT) Kiha 183 (ex-JR Hokkaido) Passing Bang Pong Station
State Railway of Thailand (SRT) Kiha 183 (ex-JR Hokkaido) running near Ratchaburi Station
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State Railway of Thailand (SRT) Kiha 183 (ex-JR Hokkaido) running near Ratchaburi Station
State Railway of Thailand (SRT) Kiha 183 (ex-JR Hokkaido) departing from Chulalongkorn Bridge
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State Railway of Thailand (SRT) Kiha 183 (ex-JR Hokkaido) departing from Chulalongkorn Bridge
State Railway of Thailand (SRT) Kiha 183 (ex-JR Hokkaido) departing from Phetchaburi Station
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State Railway of Thailand (SRT) Kiha 183 (ex-JR Hokkaido) departing from Phetchaburi Station
State Railway of Thailand (SRT) Kiha 183 (ex-JR Hokkaido) entering Bang Sue Junction Station
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State Railway of Thailand (SRT) Kiha 183 (ex-JR Hokkaido) entering Bang Sue Junction Station
State Railway of Thailand (SRT) Kiha 183 (ex-JR Hokkaido) entering Hua Lamphong (Bangkok) Station
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State Railway of Thailand (SRT) Kiha 183 (ex-JR Hokkaido) entering Hua Lamphong (Bangkok) Station
[4K Cab View] Myoken-no-Mori Cable (Descending) (Hyogo, Japan)
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[4K Cab View] Myoken-no-Mori Cable (Descending) (Hyogo, Japan)
[4K Cab View] Myoken-no-Mori Cable (Ascending) (Hyogo, Japan)
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[4K Cab View] Myoken-no-Mori Cable (Ascending) (Hyogo, Japan)
Inside a train of Dhaka Metro Line 6
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Inside a train of Dhaka Metro Line 6
Inside of Dhaka Metro Line 6 stations
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Inside of Dhaka Metro Line 6 stations
Train running scenery of Dhaka Metro Line 6
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Train running scenery of Dhaka Metro Line 6
[Cab View] Kiha 85 series Ltd.Exp. "Wide View Nanki" All Section (Kii-Katsuura→Nagoya)
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[Cab View] Kiha 85 series Ltd.Exp. "Wide View Nanki" All Section (Kii-Katsuura→Nagoya)
[4K Cab View] 168 Stairs Monorail (Busan, South Korea)
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[4K Cab View] 168 Stairs Monorail (Busan, South Korea)
[4K Cab View] Yeongju-dong Oreum-gil Monorail (Busan, South Korea)
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[4K Cab View] Yeongju-dong Oreum-gil Monorail (Busan, South Korea)
Akulah suka kereta KRL soalnya kereta KRL itu adalah kereta listrik yang lebih bersih
また開催の機会があれば参加してみたいです。
ダッカメトロの駅や車両がクーデターで攻撃されたらしい。大丈夫かな…
KAIcommuter公式に無断？転載されてますよ
中々素敵。
最後の方に出てきた男女2人組は監視員(実質ガイド)かな？
Si dirigirlos el FM el al Flex
ラインデリア等の空調・換気装置はついているのか？
Oh ini yg di jadiin S35 addons tsa😂
Why so slow
自動運転？
북조선에는 고층아파트에도 온수가 아 나옵니다 냉수도 6층이하 건물들은 안나와요 강에서 길어 먹어야
Underpass tambun dan Cibitung di bangun tahun berapa
Kirain saya stasiun tj priok tujuan stasiun Jatinegara itu lewat jalur atas stasiun kp Bandan atau lewat jalur bawah stasiun kp bandan
Sebelum proyek ddt jng bksi aktif..dan sebelum stasiun bekasi sampai Cikarang bagus
1:35実は5000系以降と若干ドアの動作が違います。
If not Chinas support North Korea would be down with old transport
変調早いなって思ったけどこいつ起動加速度3.6km/h/sもあるんか
駅名が中二病全開ｗ
14:10
最新車両なのに、空気式ドア・音割れスピーカー・吊り掛け駆動方式
中国に入った時に通知がなるのなんか感動だな
Nanti Adami kereta API cepat Kalimantan cepat
Pak klakson harus marah i
Itu buatan pt inka
長野電鉄とかにあげればいいのに
千葉都市モノレールのVVVFもこれでいいと思う
阪急みたいやなー
Saya suka kereta cepat
Rencana kan
Mantap commuter line tarakang
Do you have done the absolute RUclips
jyahahaha..😅😅anak anak kocak..
Stations: 01 Sasang 02 Goebeop Renecité 03 SeoBusan Yutongjigu 04 Gimhae Int'l Airport 05 Deokdu 06 Deunggu 07 Daejeo 08 Pyeonggang 09 Daesa 10 Buram 11 Jinae 12 Kimhae College 13 Inje Univ. 14 Gimhae City Hall 15 Buwon 16 Bonghwang 17 Royal Tomb of King Suro 18 Gimhae Nat'l Museum 19 Yeonji Park 20 Presbyterian's Univ. 21 Kaya Univ.
온수역 3-2 이네요
加速悪すぎ笑
横を見ると 田園都市線5000系みたい
ㄱ
Toshiba IGBT is literally music to my ears, it's the best motor sound to ever exist. Fight me
申し訳ありませんが、c301 GTO-vvvf の最終製造日は 2017 年 9 月 20 日でしたが、最終稼働日はいつでしたか? 2023年12月末頃に家族で淡水信義線に乗った時に一度見たから？ （モーターの寿命が残っているからなのか、何なのかは分かりません。）
경적 겁나 크놐ㅋㅋ
※この機関車は休車中です
Of course people don't obey the law of well stations and railway infrastructure
西武と南海の合の子 共通点 末端区間は山だ
ㅋㅋ 씹새끼들 먼저 타는 꼬라지 봐라
Sedih sekarang liat TM 05 series hanya bisa main di jalur Tanjung Priok - Jakarta Kota karena keterbatasan suku cadang. Maklum, teknologi propulsinya termasuk besar dalam biaya perawatannya dan rumit
Berarti dulu lintas Tangerang duri jadwal keretanya jarang ya. Soalnya di video ini aja sepanjang antara dari startiun Tangerang sampai stasiun duri aja, sama sekali gak ada persilangan kereta dari arah berlawanan
KRL Bénténg tiap jam ganjil dari Tangerang & genap dari Jkt Kota. KRL Ékonomi tiap 2,5 jam
まるでスカートが無い
🤗🤗🤗🤗🤗🤗🌚🌚😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍
代々木上原をフル加速していくの懐かしい。